Feixe de colisão, na verdade, não é deixar o carro “anti-colisão”, sua função principal é a força. Quando o carro é impactado pela frente ou de trás, se a força é aplicada ao anti-colisão vigas de Aço, o vigas de Aço pode ser força de impacto ao seu corpo conectado ao site. Normalmente viga de aço e longarina (cauda traseira é, por vezes, a parte inferior do corpo), e entre o vigas de Aço e Stringer, normalmente, haverá uma estrutura de caixa de absorção de energia de pequeno porte.
Colisão a baixa velocidade (como ser considerado de baixa velocidade e colisão de alta velocidade e não existe o conceito rigorosa para a proteção do desempenho atual do carro, os 10km / gerais h considerada colisão a baixa velocidade, 40 kmh foi considerados de alta velocidade de colisão), tais como colunas ou paredes de estacionamento de vida, quer seja antes da colisão ou após a colisão, anti-colisão Vigas de Aço pode desempenhar um papel. É em si suportem a força de impacto, e em seguida, a transferência de energia para a caixa de absorção de energia, de modo que a primeira caixa de absorção de energia danificado. Se a capacidade de impacto não exceda um determinado valor design, o resultado pode ser danificado a caixa única absorção de energia, o próprio corpo de aço e a estrutura do corpo não será danificado. Então, quando a manutenção-de-energy-box na linha, menores custos de manutenção. Crashing vigas de Aço realmente desempenhou um papel na proteção da estrutura do corpo do corpo principal. Se não houver nenhuma colisão de vigas de Aço, obstruções podem invadir directamente o corpo, e a estrutura do corpo principal ou tanques de água e outras partes do contacto directo, resultando em custos de manutenção relativamente grandes.
Na direcção para a frente da colisão de alta velocidade, a força de impacto principal é o corpo da longarina, a viga longitudinal é responsável para a parte de trás da energia de impacto evacuado para todo o corpo, jogado força, o papel de absorção de energia de descarga. Pode-se dizer que a viga longitudinal é o corpo principal do corpo principal de protecção de segurança. Se uma colisão de alta velocidade, a viga longitudinal não pode funcionar, toda a estrutura do corpo não vai conseguir o efeito de absorção de energia, de modo que a extensão do dano (corpo e ocupante) pode ser muito grande. América do Norte IIHS 25% do teste de colisão pequena taxa de sobreposição acaba de lançar, um monte de produtos de desempenho pobres, porque a longarina não está sendo atingido (um monte de carros mais no lado da viga, uma pequena taxa de sobreposição de colisão nenhuma colisão vigas longitudinais).
Neste caso, o feixe de colisão pode desempenhar um papel. Não pode bater a longarina teria sido na força, uma parte da transmissão para a longarina; ou uma cadeia lateral de suportar a força, uma parte da condução para o outro lado da longarina.
Pode ser visto, o feixe de colisão anterior na colisão de alta velocidade, permitindo que a longarina, tanto quanto possível para desempenhar um papel na colisão segurança é melhorada. Mas deve ver se a colisão é grande área positivo, grande taxa de sobreposição (não tão direta na parede), a longarina em si pode jogar o papel mais importante, não há feixe de colisão sobre a diferença não é. É por isso que não há diferenças significativas na resistência ao choque entre testes de colisão baixas (por exemplo, C-NCAP frontal e 40 deslocamento%).
Olhe para a parte de trás da situação era de alta velocidade traseira. É com a direcção de avanço do impacto é diferente, porque a maior parte da estrutura de corpo do carro cauda actual, basicamente nenhum impacto condução, a absorção de energia de criação. Em suma, o carro atual suportar a capacidade de colisão traseira é muito menos do que a capacidade de suportar. Assim, a extremidade traseira do veículo pela extremidade traseira de alta velocidade, a estrutura de corpo é, certamente, ser seriamente danificada, em seguida, o feixe de colisão na colisão, mas a colisão entre objectos e uma superfície rígida objectos do corpo, ao mesmo tempo menos impacto espremido.
O impacto da colisão traseira e dianteira de baixa velocidade pode reduzir os custos de manutenção; colisão frontal de alta velocidade ajuda a melhorar a protecção, especialmente no complexo de colisão ambiente real; rear-end de alta velocidade basicamente nenhum efeito.
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